本レポートには、動作検証ムービー(動画)があります。
(詳細は末尾参照)
このパーツは、jt車(UCF20後期セルシオ)へ移設しました。
20後期セルシオ用レポートはこちら→「[20後期]BLITZ PowerMeter SJ」
| 商品名 | PowerMeter(パワーメーター)SJ | |||||||||||||||||||
| メーカー | BLITZ | |||||||||||||||||||
| 製品仕様 |
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| 価格 | 標準価格 19,000円(税抜き) | |||||||||||||||||||
| 購入先 | ヤフオク | |||||||||||||||||||
| 動機 | 馬力計測が面白そうだったので興味を持ちました。 本当は、PowerMeter IDIII にしようと思ったのですが、取り付けるスペースが無かったので、コンパクトな PowerMeter SJ にしました。 |
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| 取り付け | 自分で装着 | |||||||||||||||||||
| 準備品 |
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| 関連HP | ・POWER METER SJ ・POWER METER i-D III ・POWER METER補修パーツ ・取扱説明書、エンジンECU配線図集 |
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| その他 | 【PowerMeter ID III】 |
※PowerMeter SJとの違い −大型LCD −シャーシダイナモ計測可能(速度-馬力) −定価24800円(税抜き)とSJより6000円高い −スピードリミッター機能無し |
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写真レポートの参照順について(新しいウインドウが開きます)
写真をクリックすると拡大写真となります。
| 製品パッケージ | ||
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| 取扱説明書&車種別ECU配線図 | ||
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 89/10〜94/9 BT-10 とありますが、これは間違いです。 正しくは『92/8〜94/9 BT-10』です。 |
 「BT-10」は、UCF10後期のものです。UCF10前期は残念ながら記載が有りません。 |
 UCF10前期ECUの車速信号線は C-19(↑赤枠部分) です。 |
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| 取り付け | ||
 車速信号を取り出すために、エンジンECUを引き出します。ECUは助手席の足元にあります。 |
 矢印の位置に3つのクリップを外して、No.2アンダーカバーを取り外します |
 ○印が、クリップが止まっていた穴です。□印はカーテシ(Curtsy)ランプ(足元灯)です。 |
 前写真の□印部分のカーテシランプを90度ひねって取り外します。 |
 LHロワーパッドを取り外すには、グローブコンパーメントを取り外す必要があります。□印のチェックアームキャップをスライドさせて取り外し、矢印位置の5本クリップの外します(クリップの真ん中を押して外す) |
 左写真の5本のクリップです。 |
 グローブコンパーメントの上部を下げながら(内装剥がし等でこじって)、引っ張り出します(かなり力が要ります)。引き出したら、□印のグローブボックスランプのコネクタを取り外します。 |
 グローブコンパーメントを外すと、LHロワーパッドの上部のボルト2本が顔を出します(グローブコンパーメントを外す理由はこの為だけです)。この2本ボルトを外します。 |
 LHロワーパッド下部のボルト3本(○印)を外します。 |
 LHロワーパッドを外したところです。LHロワーパッドの裏側に、セルシオの頭脳(中枢)、エンジンコントロールコンピュータ(エンジンECU)が張り付いています。 |
 エンジンコントロールコンピュータ品番ラベル(実際は、上下逆です)。エンジンECUは、LHロワーパッドから外さなくても大丈夫です。 |
 次に、 ・コード配線(本体は運転席に設置) ・ACC電源、ボディアース を取る為に、センターコンソール部をばらします。 |
 アッパーコンソールパネルを取り外します。 |
 アッパーコンソールパネルは、矢印の方向に引くだけで簡単に外れます。 |
 次に、フロントアッシュリセプタクル(灰皿ユニット)を引っ張って(内装剥がしでこじる)取り外します。 |
 フロントアッシュリセプタクルを半分引き出し、3つコネクタ(C仕様の場合)を外す。 |
 フロントアッシュリセプタクルを取り外すと、ラジオ&エアコンコントロール部を固定している2つのボルトが見える(○印部分) |
 センターエアコン噴き出し口(No.2レジスター)を外します。 |
 No.2レジスターも、矢印の方向に引っ張れば(内装剥がしでこじる)取り外せます。 |
 No.2レジスターを半分引き出したところで、コネクタ1つを取り外します。 |
 No.2レジスターを外すと、ラジオ&エアコンコントロール部を固定している2つのボルトが見えます。(○印部分) |
 ラジオ&エアコンコントロール部を固定している上下2本ずつ(計4本)のボルトを外します。 |
 ラジオ&エアコンコントロール部を引き出します。 |
 ラジオ&エアコンコントロール部を引き出します。 |
 エアコンコントロール部裏面の橙色のコネクタ2つを取り外します。 |
 PowerMeterSJ本体は、□印部に設置する事にしました。 |
 PowerMeterSJ本体とのコードは写真のように仮配線します。 |
 PowerMeterSJで接続するコードは4本(実際は3本)です。 赤:ACC電源 黒:ボティーアース 橙:車速信号入力 茶:車速信号出力(スピードリミッター用) ※茶は接続しません。 |
 スピードリミッター用車速出力線は、セルシオでは使えない(不適合)ので、ビニールテープで絶縁しておきます。(□印) |
 デッキ裏には、一通りの電源(常時・ACC・イルミ等)が集まっているので一番電源が取りやすい個所です。 ACC電源コードを探し出し、検電テスター等で確認しておきます(IG-ONでON、IG-OFFでOFF等)。 |
 ACC電源(エレクトタップ)、ボティーアースを取ります。(□印部分) |
 次に、車速信号を取り出します。エンジンECUより、22Pのコネクタを外します。 |
 UCF10前期セルシオの車速信号は、C-19です。(詳細は前述「取扱説明書&車種別ECU配線図」参照) |
 カプラーを元に戻します。 |
 コール類をまとめて、逆の手順で組上げて完成です。 |
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| 完成写真・画面モード | ||
 3つのボタンは左から、 『SELECT』『DOWN』『UP』です。 写真は初期の『速度表示』 |
 『SELECT』を押すと、『馬力』表示になります。 |
 更に『SELECT』を押すと、『DASH計測』表示になります。 |
 更に『SELECT』を押すと、『DASH記録』表示になります。 |
 更に『SELECT』を押すと、『電源OFF』になります。 |
 しばらくすると電源が切れます。電源を再投入するには、『SELECT』を押します。 |
 速度表示-リアルタイム |
 速度表示-パッシングホールド |
 速度表示-ピークホールド |
 馬力表示-リアルタイム |
 馬力表示-パッシングホールド |
 馬力表示-ピークホールド |
 DASH計測-0〜200m |
 DASH計測-スタート前 |
 DASH計測-スタート |
 馬力表示-ピークホールド |
 馬力表示-ピークホールド時の速度 |
 速度表示-ピークホールド |
 速度表示-ピークホールド時の馬力 |
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| PowerMeter SJ動作検証ムービー(動画) | ||||||||
| No | む〜び〜名 | Ver 最終更新日 |
時間 | ファイル サイズ |
拡張子 | 関連 HP |
Music 著作表示 |
作者(管理人)短評 |
| 解像度 | fps | |||||||
| 1 | PowerMeter SJ[1] |  V1.0 04/06/07 |
22秒 | 1.2MB | .wmv (WMV9) |
− | 表示モードは馬力計測(パッシングホールド)です。 ※計測場所はClosed Circuit |
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| 320x240 | 30fps | |||||||
| 2 | PowerMeter SJ[2] | V1.0 04/06/07 |
44秒 | 2.4MB | .wmv (WMV9) |
− | ||
| 320x240 | 30fps | |||||||
| 作業時間 | 1時間30分 |
| 満足度 | 80点 ★★★★★★★★☆☆ |
| 設定 | 走行抵抗（ＣｄＡ）補正値：＋２ 駆動方式：２ＷＤ 車両重量：２１００kg(車体＋平均乗員2人×体重＋ガソリン等々) スピードリミッター解除設定値：ＯＦＦ 速度キャリブレーション設定値：４０ｋｍ／ｈ ホイールスピン監視距離設定値：ＯＦＦ バックライト輝度設定値：１００ 表示単位：ｋｍ／ｈ、ｋｇ、ＰＳ ※赤字はデフォルト値から変更したところ |
| 装着した感想 | PowerMeterの表示馬力理論 ・車速信号から加速度を算出 ・車重 ・抵抗値(転がり抵抗・空気抵抗・駆動ロス) から駆動馬力を表示します(トルクは表示は不可)。 したがってシャーシーダイナモ計測値やメーカー公表値とは異なる値になりますが、シャーシーダイナモ計測するチャンスはそうそうないので、目安馬力としては十分かと思います。 計測値もリアルタイム、パッシングホールド、ピークホールド(最大値)で表示してくれますし、ゼロヨン計測も出来ます。セルシオはゼロヨンには向きませんが、他車との体感パワーの比較にもなりますし、一人では難しいゼロヨン計測をいとも簡単に計ることが出来ます。 なかなか魅力的な製品だと思います。 |